直升机与力矩

直升机飞行性能飞行性能 编辑 语音 分垂直飞行性能和前飞性能两类。直升机垂直飞行性能指在定常状态(力和力矩都处于 直升机飞行性能 [1] 平衡的、无加速度运动的状态)时不同高度的上升率(上升速度)和上升率为零的理论静升限(悬停

5.1 前飞状态的直升机旋翼 5.2 前飞空气动力学 5.3 旋翼气动力 5.4 前飞状态的功率 5.5 旋翼挥舞运动 5.6 前飞状态性能和挥舞的算例 5.7 对假设的评述 5.8 桨尖损失和桨根切除 5.9 桨叶的重力力矩 5.10 线性入流

3.4 体轴系中的力和力矩方程21 3.4.1 力方程21 3.4.2 力矩方程22 3.5 直升机各部件作用和力的描述23 3.5.1 旋翼23 3.5.2 尾桨25 3.5.3 水平尾面29 3.5.4 机身29 第4章 性能分析 4.1 引言31 4.2 发动机

旋翼流场分析又是直升机空气动力学必须解决的关键问题之一。它既是研究直升机气动特性的桥梁,又是进一步研究与其相关的直升机气动干扰问题的基础。旋翼是直升机的关键部分,为直升机提供飞行所需力和力矩。要提高直升机的性能,就必须设计高

直升机飞行主要靠旋翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时,旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩),空气 必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用 力矩作用于旋翼(或称反扭矩),从而再通过旋 翼将这一反作用力矩传递到直升

时有负的低头力矩使 继续减小。这种维持不住的平衡,称为静不稳定平衡。 的符号决定飞机平衡是否稳定,故称 为静稳定性导数。总之,要使飞机具有纵向静稳定性, 应为负值,即飞机质心位置必须在全机焦点之前。若想以小于原飞行速度

5.5 全机载荷平衡计算 5.5.1 平动过载系数 5.5.2 转动过载系数 5.5.3 惯性载荷 5.6 全机各切面剪力、弯矩、扭矩计算 5.6.1 剪力方程 5.6.2 扭矩方程 5.6.3 弯矩方程 5.7 节点力分配 参考资料 第六章 部件载荷 6

这种构型其前后旋翼反转,扭矩是平衡的,不需要占用功率的尾桨。但两副旋翼间的气动干扰损耗了差不多与单旋翼直升机的尾桨同量的功率。 悬停时,纵列式直升机由于其较大的俯仰阻尼和较大的操纵功效,纵向操纵品质要优于单桨式直升机。但

直升机主减速器一般为齿轮传动式主减速器。其工作特点是减速、转向。它将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴,并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中它还起中枢受力构件的作用,它将直接承受

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